24h Le Mans
Après une saison 20254 marquée par une détermination intacte, Toyota Gazoo Racing a déjà l’esprit tourné vers 2026. Avec une GR010 Hybrid évoluée et des équipages reconduits, l’équipe nippone affiche une ambition claire : reconquérir les 24 Heures du Mans et le titre mondial.
Pilier du Championnat du monde d’endurance FIA WEC depuis sa création, Toyota Gazoo Racing a vécu une saison 2025 particulière. Celle-ci a notamment été marquée par une 93e édition des 24 Heures du Mans frustrante, mais révélatrice. Si le constructeur japonais a su sauver sa place dans la lutte au championnat, il prépare 2026 avec une nouvelle version de la GR010 Hybrid. L’objectif : renouer avec la victoire et retrouver sa domination.
Engagée en Hypercar depuis 2021, Toyota Gazoo Racing reste l’équipe la plus expérimentée de la catégorie. Titulaire du Championnat du monde d’endurance FIA des constructeurs Hypercar 2024 — son septième titre en dix ans — la structure Japonaise abordait la saison 2025 avec un objectif clair : reprendre la main aux 24 Heures du Mans. Kamui Kobayashi, team principal et pilote de la GR010 Hybrid #7, ne laissait d’ailleurs aucune place au doute : « Nous devrons nous surpasser dans tous les domaines pour rester au sommet. »
Pour célébrer les 40 ans de la première participation de Toyota au Mans, les deux GR010 Hybrid se présentaient sur la grille avec une ambition assumée : décrocher une sixième victoire. Performante et fiable, la GR010 Hybrid avait les arguments pour briller. Deuxième du classement général à ce stade de la saison, Toyota arrivait au Mans en position de prétendant crédible derrière Ferrari.
La #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries a dû surmonter des dégâts dès le premier tour. Malgré des qualifications difficiles, l’équipage a signé une remontée remarquable de dix places pour accrocher une solide sixième position. La #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa, un temps en tête de la course, se battait pour le top 4 avant qu’un problème mécanique ne lui fasse perdre plus de vingt minutes. L’équipage a finalement terminé à la 16e place. Kamui Kobayashi ne pouvait cacher sa déception : « Nous savions que ce serait une course difficile, et elle l’a été. Nous avons tout tenté pour remporter la victoire, mais cela n'a pas été possible cette fois-ci. Nous avons maintenant perdu face à Ferrari pour la troisième fois consécutive, ce qui est inacceptable. Nous reviendrons au Mans l'année prochaine plus forts et avec un état d'esprit différent. »
Grâce à un doublé décisif lors des Bapco Energies 8 Heures de Bahreïn, dernière manche du FIA WEC 2025, Toyota a su sceller une deuxième place au Championnat du monde des constructeurs Hypercar. Un résultat qui vient conclure une saison difficile, mais révélatrice du caractère combatif et de la capacité de rebond de l’équipe.
Place maintenant à 2026 où Toyota va aligner une GR010 Hybrid évoluée. En gage de continuité, les équipages resteront inchangés. Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries repartiront ensemble pour une troisième saison au volant de la #7. Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa prolongent leur collaboration pour une cinquième année à bord de la #8. « Compte tenu de la saison que nous avons vécue jusqu’à présent, terminer deuxième du Championnat du monde est un excellent encouragement pour le moral de tous avant la saison prochaine, où nous espérons revenir plus forts et nous battre pour le titre », a commenté Sébastien Buemi, quadruple vainqueur des 24 Heures du Mans.
Après trois éditions consécutives dominées par Ferrari, Toyota prépare une riposte à la hauteur de ses ambitions. Avec une voiture améliorée, des équipages expérimentés et une détermination renouvelée, le constructeur japonais vise clairement le retour au sommet.
En 2026, Toyota Gazoo Racing ne veut plus seulement participer à la bataille : elle veut à nouveau la mener.
