José María López

Comment vous sentez-vous dans cette voiture ?

« J’ai eu la chance de monter dans la voiture dès le début. Franchement, on se sent très bien. Elle est différente, bien sûr. Il y a un certain nombre de choses qui la rendent très intéressante. Nous n’utilisons plus la technique du lift and coast (relâcher et avancer en roue libre en français, ndlr) afin d’économiser du carburant. Il y a quelques points sur lesquels il faut travailler mais, dans l’ensemble, la voiture est vraiment bien. »

Cette GR010 Hybrid vous permettra-t-elle de remporter, enfin, les 24 Heures du Mans ?

« C’est sûr, ça ne s’est pas très bien passé pour nous l’an passé. Certes, nous sommes parvenus à monter sur le podium mais nos performances nous permettaient de prétendre à mieux. Nous avons hâte d’y retourner évidemment. C’est une course très importante, c’est la course que tout le monde veut gagner. Mais, en fin de compte, c’est une course longue, cruelle. Nous en avons fait l’expérience avec presque toutes les voitures, à vrai dire, dans l’équipe. Nous respectons la course. Nous reviendrons cette année et tout ce que je peux dire c’est que nous allons persévérer dans nos efforts. Espérons que, un jour, avec Mike et Kamui, nous parviendrons à ce résultat que nous recherchons. »

Mike Conway

Que pensez-vous du fait d’utiliser un seul kit aérodynamique pour toute la saison ?

« Faire toute la saison avec un kit unique, cela simplifie les choses par rapport au fait d’utiliser deux spécifications différentes pour les circuits de Spa-Francorchamps et du Mans par exemple. Garder le même tout le temps, franchement, cela va faciliter les choses. Nous saurons exactement ce que peut faire la voiture tout au long de la saison. Cela ne devrait pas nous compliquer la tâche. »

Que pouvez-vous nous dire à propos du freinage de la GR010 Hybrid par rapport à la TS050 Hybrid LMP1 ?

« Le freinage de la TS050 était très impressionnant. Mais maintenant, nous avons également d’autres facteurs. Nous possédons moins d’appui aérodynamique, plus de poids, donc la voiture semble plus difficile à arrêter mais on s’y fait très vite. En ce qui concerne l’association du freinage brake-by-wire et du freinage hydraulique, la différence n’est pas énorme, franchement. En termes de sensations, je dois dire que c’est très similaire. Nous appuyons toujours sur la même pédale. »

Kamui Kobayashi

Quelles ont été vos impressions lors des premiers essais ?

« C’est une nouvelle voiture, une nouvelle catégorie, l’hypercar. Je ne l’ai pas encore pilotée en raison des restrictions de voyage entre le Japon et l’Europe alors, évidemment, il est difficile de dire comment est la voiture. Mais il me tarde de l’essayer. Elle a l’air super. »